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6月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于中國國家鐵路集團有限公司發(fā)行中國鐵路建設債券注冊的通知》。根據通知，國家發(fā)展改革委同意中國國家鐵路集團有限公司發(fā)行中國鐵路建設債券2100億元，所籌資金700億元用于鐵路建設項目，1400億元用于債務結構調整。本次債券注冊有效期為24個月，首期發(fā)行應在12個月內完成。

根據發(fā)改委官網數據顯示：國鐵集團（原鐵路總公司）前幾年均是發(fā)行中國鐵路建設債券3000億元，所籌資金2000億元用于鐵路建設項目和裝備購置，1000億元用于債務結構調整。

中國鐵路建設債券：由國務院組成部門（原國家計委）批準，另一個國務院組成部門（原鐵道部）發(fā)行的企業(yè)債券。簡稱“鐵道債”。意思是中國鐵路建設債券是政府支持的債券。

債券主要用途：鐵路建設項目和裝備購置、債務結構調整。

因為這是彌補鐵路投資缺口、防控債務風險的舉措之一。

鐵路建設主要資金來源包括中央預算內投資、鐵路建設基金、鐵路建設債券以及專項建設基金，還有銀行的融資、地方政府的出資、社會投資等。

增加國家鐵路建設資本金1000億元

雖然相比往年，今年中國鐵路建設債券發(fā)行來得更早，2100億元相比以前有所減少，且所籌資金的用處也有所差異。

但在5月22日上午十三屆全國人大三次會議《政府工作報告》中就已提到，今年要擴大有效投資，加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。

據《關于2019年中央和地方預算執(zhí)行情況與2020年中央和地方預算草案的報告》顯示，中央財政向中國國家鐵路集團注資500億元，支持發(fā)行500億元鐵路建設債券用作資本金，加大沿海干線高鐵、城際鐵路和沿江高鐵項目建設力度。

路投資高位運行，“二鐵”領跑鐵路建設市場

鐵路是拉動經濟增長的“火車頭”，近年來，我國鐵路固定資產投資額連年高位運行且趨于穩(wěn)定。

2020年全國交通運輸工作會上透露的信息顯示，2020年交通運輸將完成鐵路投資8000億元。但據《中國經營報》此前報道，2020年全國鐵路固定資產投資計劃目標已經調整，除上海鐵路局和廣鐵集團已經確認調增額度外，北京局、武漢局、成都局等集團業(yè)已確認即將調整。據記者不完全統(tǒng)計，2020年全國鐵路固定資產投資額已經超過8200億元。

國鐵集團下達給廣鐵集團的年度投資計劃已經從年初的715億元調整至目前的795.18億元，追加投資80.18億元，增長11.21%，約占全路年度投資計劃的10%，創(chuàng)廣鐵集團年度投資歷史紀錄。

上海鐵路局曾發(fā)布消息，全年投資從850億元調增至900億元以上，比原投資計劃增加50多億元，其中上半年計劃完成350億元左右，建設任務持續(xù)維持高位。

1月2日，國鐵集團工作會議強調，2020年鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續(xù)穩(wěn)定；國家鐵路完成旅客發(fā)送量38.5億人、貨物發(fā)送量36.5億噸；全面完成國家下達的鐵路投資任務，確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。

“二鐵”一直以來都是鐵路建設的“主力軍”，在大中型鐵路建設市場具有絕對的優(yōu)勢。

中國中鐵在高鐵建設、橋梁建設、隧道建設、鐵路電氣化、盾構及高速道岔的研發(fā)制造、試車場建設等方面，積累了豐富的經驗，形成了獨特的管理和技術優(yōu)勢。2019 年鐵路業(yè)務新簽合同額3112.4 億元，同比增長 22.5%，在 2019 年國內大中型鐵路建設市場占有率達 50.5%，繼續(xù)保持國內第一。

中國鐵建高原、高寒、高速鐵路設計施工技術已經穩(wěn)居世界領先水平。2019年鐵路工程新簽合同額 2613.218 億元，同比增長 23.24%。

雖然近年來中國建筑、中國交建、中國中冶、中國電建等也有承攬部分鐵路項目，但大多數鐵路項目還是由中國中鐵、中國鐵建及其子公司承攬。

（本文來自中國建筑防水協(xié)會）